智能取还车来了，头号玩家又要掀起租车新革命？
赣州租车印象中，以前租几天车要去固定的门店，办一大堆纸质的手续，还要缴纳押金，最后跟着业务员验完车后才能开走。最近突然发现，神州租车的门店已经支持“智能取还车”了，着实轻松自如。
说得时髦一些，就是现在炒得很火爆的无人值守门店模式，整个过程都是智能化、自助服务。不得不说，黑科技的引入，让传统租车的业态和用户体验发生了很大变化。那么，智能取还车究竟能给租车行业带来哪些变化呢？
便利性、智能化是订单放大器
过去十年，中国租车行业蓬勃发展，每年保持了20%以上的增速。背后的推动因素有很多，旅游市场爆发所带来的短租需求的增长，用户租车理念转变和消费习惯建立后所释放出的增量需求。当然，还有中国特有的”本本族”现象，受大城市摇号购车、牌照限制等因素的影响，国内有上亿用户有驾照无车，这些因素交织在一起，决定了租车市场需求持续抬高。
当然，这还只是来自于外部的因素。租车业态本身，在功能和用户体验层面也在持续升级。而智能取还车就是多年积累后所形成的“爆点”，用户体验提升了，必然会放大订单量，推高整个租车市场的容量。
我们对比下传统租车与智能取还车的区别。先来看自助取车，用户在APP上选好要租的车辆、租车时间和门店地址后，直接下单，到指定的租车停车场后，通过“闪灯”功能，被预订的车辆会自动开启双闪，方便用户快速找到。然后点击“刷脸开门”，摇头、点头、张嘴等一系列动作后，成功刷脸通过认证，车门就自动开启了，确认好车况和验车单，基本上有2分钟就可以搞定了。
相比较，传统租车流程就要复杂得多。用户线上下单或直接去门店，通过工作人员签订纸质的租车手续，查验驾照、缴纳押金或捆绑信用卡，然后工作人员带着选车，完成验车步骤后开走。不仅流程繁琐冗长，还得全程有业务员指导、操作，赶上租车高峰期或旺季，排队是必然的。
最让人尴尬的是，传统门店不可能都24小时全天营业，但出门在外旅游，时间最不好控制，一旦门店下班了，用户就无法灵活地取还车，从而影响行程。有时为了赶取还车的时间，就不得不调整出行计划，这会将一定比例的自由行用户挡在门外。
而智能取还车则完全可以规避掉这些问题，不用担心排队，全程自助办理。因为没有时间限制，大幅提升了用户体验，这必然释放租车市场的需求。一方面吸引新的年轻用户人群进入；另外，那些因为各种不便因素而放弃租车的用户会打消顾虑，一部分人会重新选择租车。
改变了竞争规则，提高车辆利用率
智能取还车服务的上线对行业的贡献比预想的可能更大，直接获益的就是车辆使用率等与平台营收、利润相关的指标。数据显示，2017年神州租车的净利润为8.8亿元，而一嗨租车2017年净利润仅为1.22亿元，国际租车巨头赫兹、安飞士亏损多年，如今也只是有微薄利润。
为什么神州闷头赚钱，而很多同行的利润就差一大截呢？其实它们本质上拼的还是汽车租赁天数、车辆利用率、单车日均收入、车辆残值管理能力这些运营指标。因为租车依然是拼运营效率、成本控制的生意。
目前在智能取还车上，就只有行业头号玩家神州租车的动作最大，城市和门店数量覆盖最多。其后的几家主流租车平台目前还不支持智能取还车，仍是较为常规的人工模式。其实，神州租车一直赚钱的主要原因之一，就是在门店形态方面不断地推陈出新。比如，针对短租业务的功能和服务流程一直在升级，从较重的标准门店、24小时门店，到虚拟服务点、免费上门送取车等服务，再到如今全面切换到智能取还车。除了给用户带来更便捷的体验外，还能有效改善和提升运营指标，降低运营成本。
首先是提升车辆利用率，进一步提升业绩；通过策略性降低单车日均收入，让顾客更实惠。查阅神州租车的业绩报告，为了快速扩张和发展用户规模，最近三年的单车日均收入分别为170元、164元和153元，用户租车更便宜了。但同期的车辆使用率却从2016年的57.6%提高到了66.7%。现在，智能取还车相当于24小时营业，用户在线提前预订车辆，从而使车辆调度更及时，供需优化更匹配，对用户需求能快速响应，因此，车辆利用率会保持一定幅度增长。
同时，神州租车可以继续策略性降价，利用规模效应优势，来获得业务量的增长，其利润率能做到不降反升。这一点，在神州租车2017年的业绩报告中已体现出来。
其次是运营成本的降低。有了智能取还车后，单店驻店人员从以前的3-4个人的标配减到1-2个人。以2017年财报公布的数据，神州租车业务覆盖306个城市，服务网点超过1100个，今年内全面智能取还车上线后，仅仅是节省下来的人力成本就是一笔可观的数字。
行业集中度再提升，小公司被逼到墙角
放到整个租车行业竞争态势来看，神州租车这么快推出智能取还业务，想必是利用大杀器的方式，倒逼二三线的租车企业退出，让他们的日子更难过，趁机收割市场份额。
数据显示，国内市场大大小小的租车公司有上万家，但头部就那么几家。比如，拥有近11万辆车的神州租车，其车队规模就超过行业第二至第二十位的总和。但长期以来，国内80%以上的租车公司都是50辆左右的小型规模，行业分散、集中度低。
有了智能取还车这张牌，就等于有了进一步扩张地盘和打价格战的能力。我们可以推测一下，如果神州租车接下来会借着成本降低、运营效率提升的契机，继续采取激进的定价策略，给竞争对手当头棒喝，势必会引发行业竞争格局的重新改写。接下来，租车行业的市场集中度有望加剧，小玩家越来越被动，退逼到墙角。
国内租车行业看着光鲜，尽管享受着行业增长的红利，但其实是一门很累、很苦的线下重资产生意，讲究的是精耕细作。一旦神州租车高举价格战大旗，恐怕没几家敢跟进。更何况，神州租车的新车占比超过50%，在国内几百个城市支持异地取还车，各种服务配套齐全……
此外，智能取还车还会结合租车多种形态，神州租车就跨长租、短租、分时租赁等多个产品，车辆、门店网点资源共享，所以车辆采购和运营成本更低。特别是跟分时租赁的结合，进一步提升了车辆利用率。也就是说，头部玩家玩得更细、更潮，成本更低，小玩家根本就不在一个量级了。
从长远看，租车行业的发展趋势，会是新技术应用下、统一大入口的终极产品，即面向无车一族提供全方位出行服务。线下网点覆盖全，线上租车、网约车、分时租赁等多业态并行，使得运营成本、流量成本更低。智能取还车时代的到来，会加速这一趋势的演进，或许这恰恰是神州租车更大的野心。
